合资车占比全线下滑，合资自主同价时代要来了？
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三十年河东，三十年河西。从1985年成立的上海大众、1991年成立的一汽大众算起，合资汽车称霸中国汽车市场已然有三十余年了。现如今，虽然合资品牌汽车仍然占据国内汽车市场半壁江山，但是整体走弱之势已经溢于言表。根据乘联会公布的6月份销量数据，自主品牌汽车市占率为49.3%，同比增长6.7%。
引用乘联会数据：2023年6月乘用车市场零售销量为189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%；今年1-6月，乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%；6月份，除自主品牌汽车实现增长之外，德系车市占率21.1%，同比下跌1.6%；日系车市占率17.8%，同比下跌3.7%；美系车市占率9.2%，同比下滑0.9%。
失去主导权的合资车
自主品牌的崛起，主要原因还是新能源汽车市占率的提升。现如今，消费者对于新能源汽车的接受度正在提高，6月份新能源汽车的渗透率也达到了35.1%，再创新高。纵观合资市场，新能源汽车可以说一个能打的都没有。在6月份新能源汽车销量排行榜中，前十名一家合资品牌都没有（特斯拉为独资）。
当然了，合资品牌也在紧锣密鼓地布置自家的新能源产品，目前比较有希望追赶上来的，有大众的ID系列产品，尤其是ID.3在调整了价格之后，或许会在7月份能有一次反弹；日系品牌这边，丰田、本田把重心放在了混动产品上，至于能不能带来销量上的回升？我个人认为日系插混的性价比仍然是有所欠缺的；美系车其实只有通用在奋战，奥特能品牌着实不错，但是市场认知不够明显，还要再接再厉。
如今的汽车市场，并非增量市场。如果合资品牌继续采用燃油车时代的战术打法，在竞争中落败的可能性比较大。并不是说，把一款车装上三电系统就算完了。2017年，日产劲客啥配置都没有，给俩气囊，1.5L+5MT就敢卖9.98万。现如今，再这么搞，卖出1台都费劲。10万元价位，三电系统、配置、甚至是智驾辅助都得安排上，就这未必能卷赢。
大众ID.3最低售价：12.59万起最高降价：4.30万图片参数配置询底价懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈3.3万车友热议二手车10.48万起 | 63辆合资自主同价的时代要来临了吗？
存量市场的竞争，除了拼产品力之外，更要拼工厂。对于成本的控制和效率的提升，同时品质还不能出现下滑。车企能做到，就能够卷赢，做不到就活该淘汰。要知道当年丰田也是这么卷出来的，为此还发明了“丰田生产方式”这种独门内功，至今这套生产管理模式都在被世界500强企业学习、借鉴。
而合资品牌是有包袱的，他要考虑合资双方的利润、经销商的利润，所以合资品牌跟自主品牌拼价格，其实是不占优势的。而自主品牌不存在这种包袱，甚至一些采用直营模式的品牌，它连经销商都不用去考虑。在成本上自然也就会更有优势。
当然，这并不意味着合资自主同价的时代不会到来。只不过，可能性比较大的是，自主品牌在干掉一些合资品牌之后，取而代之卖合资的售价。这倒是让我想起一个叫做李宁的服装品牌。你认为呢？
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2021-09-18